Länsisataman pikaraitiotie
51′ debatedCity CouncilSeptember 23, 202616 speakersValtuusto käsittelee Länsisataman pikaraitiotien hankesuunnitelmaa, jonka kustannusarvio on 48 miljoonaa euroa ja hyöty-kustannussuhde 2,5. Hanke mahdollistaa pikaraitioliikenteen Hakaniemen ja Länsisataman välillä osana Yliskylä–Hakaniemi-linjaa, ja täysi liikennöinti arvioidaan alkavaksi vuonna 2034. Keskeiset kysymykset: Helsingin yliopiston metroaseman pohjoinen sisäänkäynti: Valtuutettu Kivekäs esitti vastaehdotuksen suunnittelun jatkamisesta, mutta puheenjohtaja tulkitsi sen palautusesitykseksi, minkä jälkeen Kivekäs muutti ehdotuksen toivomusponneksi; ponsi hylättiin 34 jaa-äänellä. Pormestari Sazonov kertoi käyttäneensä otto-oikeutta heinäkuussa, koska tiesi HKL:n erittäin tiukasta investointiraamista, mitä Kivekäs piti pyrkimyksenä estää budjettineuvottelujen priorisointikeskustelu Hankkeen hinta ja prioriteetit: Valtuutettu Toivonen kysyy, onko 40 miljoonan euron «Helsingin kallein ovi» joukkoliikenteen tärkein investointi, kun idän metroasemilla on valtava korjausvelka; apulaispormestari Laisaari ja valtuutetut Paavola, Salminen ja Dufva pitävät kriittisiä korjausinvestointeja etusijalla; Modig kiistää väitteet investointien yleisestä ylittymisestä vedoten arviointikertomuksiin Hankkeen vaikutukset: Varapuheenjohtaja Sinnemäki ja Harjanne vetoavat siihen, että sisäänkäynti lyhentäisi kävelymatkoja ja lisäisi joukkoliikenteen käyttöä; Kivekäs kertoo kaupunginhallituksen saaneen tiedon 66 000 lisämatkasta vuodessa, kun taas Toivonen siteeraa selvitystä, jonka mukaan sisäänkäynti vain nopeuttaa nykyisten matkoja ja siirtää nousuja Hakaniemestä Kustannusten paisuminen: Pajula ja Rauramo kritisoivat sisäänkäynnin hinnan kasvua alle 10 miljoonasta yli 40 miljoonaan sekä hyötykustannuslukujen valikoivaa käyttöä; Kivekäs myöntää kritiikin osin perustelluksi mutta viittaa rakennuskustannusindeksin nousuun ja maanalaisen rakentamisen turvallisuusvaatimuksiin